Geschichte der maritimität und der fischerei in Karlobag

Das Gebiet des heutigen Karlobag wurde bereits im ersten Jahrtausend v. Chr. von liburnischen Stämmen besiedelt. Das Gebiet von Karlobag war für sie eine günstige geostrategische Lage: Die Nähe zum Meer ermöglichte ihnen Fischerei und Überseehandel [1]. Zeitgenössische Funde antiker und prähistorischer Münzen in diesem Gebiet lassen darauf schließen, dass dieses Gebiet über eine gute Wirtschaftskraft, sowie gut entwickelte Seeverbindungen mit dem umliegenden Adriagebiet verfügte [1].

Etwa 200 Jahre v. Chr. Chr. findet sich das Gebiet des heutigen Karlobag in antiken griechischen geografischen Schriften unter dem Namen Vegium, und die Stammesgemeinschaft der Bekos  lebte dort [1]. Darüber hinaus erfahren wir nach der Aussage von Plinius dem Älteren, dass Vegium städtischen Status hatte, also römisches Zivilrecht. Von dieser Zeit bis zum 4. Jahrhundert war der Überseehandel in der Gegend von Karlobag (und offenbar im nahe gelegenen Cesarica) stark entwickelt, wie wir aus den Überresten antiker Münzen erfahren, die in unserer Gegend gefunden wurden [2]. Die alten Römer prägten auf ihren Münzen die Namen der Provinzen, aus denen die Münzen stammten. Aus diesen Funden können wir schließen, dass Karlobag mit Seeleuten und Kaufleuten aus Rom, Karthago, Sizilien, Italien, den Kolonien Patricia, Emerita und Lugdunum, Hispania und Afrika [2] Handel trieb, sowie Münzen byzantinischen Ursprungs, was ebenfalls auf Handel mit dem Byzantinischen Reich schließen lässt [3].

Als das Mittelalter begann, verschwand Vegium auf kartografischen Darstellungen, und das Gebiet von Karlobag erscheint unter verschiedenen Namen. Der anonyme Ravennate benennt die Siedlung im Gebiet des heutigen Karlobag als Bigi [1], während der arabische Kartograph Muhammad al Idrisi Karlobag als Maskala benennt [4]. Schließlich wird er in den Dokumenten des slawonischen Ban Stjepan als Scrissa bezeichnet [5]. Von all diesen Namen ist jedoch nur einer erhalten geblieben, nämlich Bag, der zu Beginn des 14. Jahrhunderts auf Karten erscheint [6].

Mitte des 14. Jahrhunderts wurde in Karlobag eine Salzkammer gegründet, über die Salz gehandelt und Steuern auf den Salzexport erhoben wurden [7]. Dabei handelt es sich vor allem um das noch heute geschätzte Pager Salz, das auf dem Seeweg von der Insel Pag nach Karlobag exportiert wurde und von wo aus es über die Routen des Velebits mit dem Lika-Gebiet weiter gehandelt wurde. In dieser Zeit gab es in Karlobag auch eine bedeutende Viehwirtschaft, und Karlobag verfügte über besondere rechtliche Befugnisse, die es ihm erlaubten, Weiden außerhalb des rechtlichen Bereichs des Karlobag Gebiets zu nutzen [6].

Zu Beginn des 15. Jahrhunderts entwickelte sich auch der Weinhandel, am häufigsten auf der Strecke Zadar – Karlobag – Velebit. Früher kauften die Händler in Karlobag jeweils um die 170 Hektoliter Wein, weil sie wussten, dass sie ihn in Lika erfolgreich verkaufen konnten [5]. Darüber hinaus verfügte Karlobag auch über eigene Weinberge, und im Jahr 1432 erhielten die Einwohner von Bag das Privileg, von der Zahlung von Steuern auf Weinberge, andere Landwirtschaft und Viehzucht befreit zu werden [6]. Bag war ein attraktiver Handelsstandort, und die Einwohner von Zadar baten die venezianischen Behörden um Erlaubnis, mit den Einwohnern von Bag Eisen, Leder, Leinen, Bretter und Wachs frei handeln zu dürfen [5]. Die Boote selbst wurden auf dem Gebiet von Karlobag gehandelt, wie Aufzeichnungen über den Verkauf von Booten zwischen Bewohnern von Bag und Bewohnern von Šibenik belegen [5].

Die große Entwicklung von Bag als See- und Handelszentrum bedrohte den kommerziellen Erfolg der Republik Venedig, weshalb diese 1548 die Steuer auf den Export von Pager Salz nach Karlobag verdoppelte. Dies wirkt sich negativ auf den Salzhandel in Pag aus, jedoch nicht unbedingt in Bag. Unzufrieden mit der Besteuerung des Pager Salzes, stellten die Einwohner von Bag den primären Handel mit den Einwohnern von Pag ein und begannen, Salz aus Istrien zu importieren, das für sie billiger war [5]. In Karlobag war auch der Handel mit Fässern für den Weinbergbedarf [5] gut entwickelt.

Die hohe Besteuerung der venezianischen Exporte nach Karlobag erwies sich sowohl für die Venezianer als auch für die Bevölkerung von Bag als ungünstig, und 1543 wurde eine Vereinbarung getroffen, wonach die Einwohner von Bag mit Käse, Getreide, Mehl, Widdern und Fichtenholz auf dem Territorium Venedigs frei handeln konnten, und zur Handelsmesse von St. Margarete auf Rab kommen konnten, allerdings unter der Voraussetzung eines Einreiseverbots in die italienische Provinz Marchia. Zwei Jahre später genehmigte Venedig erneut den Salzexport von Pag nach Bag, jedoch unter der Bedingung, dass Sondersteuern erhoben werden, wenn das Salz nach Senj exportiert wird, der ebenfalls eine Konkurrenz auf dem Markt darstellte. Solche Vereinbarungen erwiesen sich als günstig und der Handel in Bag entwickelte sich immer mehr, was wir daran erkennen können, dass der Import und Export von Produkten über Übersee und den Velebit zunahm. In nur einer Bestellung aus dem Jahr 1457 exportierte Venedig über 100 Fässer Wein und 50 Fässer Öl nach Bag [5].

Bis zu diesem Zeitpunkt wurde Bag von den Kurjakovići-Fürsten regiert, doch 1480 wurde Bag von König Matija erobert. Trotz des Herrscherwechsels wurden Bag alle zuvor erworbenen Rechte und Privilegien bestätigt [6]. Aber der Seehandel in Bag sollte nicht bestehen bleiben. Der Beginn des 16. Jahrhunderts war geprägt vom Eindringen des Osmanischen Reiches in das Gebiet des heutigen Kroatiens, und 1525 drangen die Türken bis nach Bag vor. Dort besetzen und plünderten sie, und Bag wurde zum Teil zerstört. Allen Bürgern, denen es nicht gelang, rechtzeitig mit dem Boot nach Pag zu fliehen, wurden getötet oder entführt und versklavt [5, 6]. Zwanzig Jahre später ist Bag noch immer ruiniert und verwüstet. Die Einwohner von Pag hatten niemanden mehr, mit dem sie das dringend benötigte Holz handeln konnten, und beim Versuch es zu verschaffen, kamen sie oft heimlich auf das Festland in Bag, wo die Türken oft auf sie im Hinterhalt warteten und von den überfallen, entführt und getötet wurden [5].

Im Jahr 1577 baut die Kapitänsschaft von Senj Karlobag wieder auf, das heute noch größtenteils in Trümmern liegt. Zahlreiche Menschen aus Senj beginnen, sich in Bag niederzulassen [5, 8]. Im Jahr 1579 befahl der damalige Herzog Karlo, Bag wieder aufzubauen, und Bag erhielt später den Namen Karlobag (abgeändert von „Karlov bag“) [6]. Aber auch dieser Umbau war ihr nicht bestimmt. In dem Gebiet von Karlobag versteckten sich oft die Uskoken aus Senj, die der Republik Venedig ein Dorn im Auge waren, und 1592 eroberte der venezianische Provveditore Almoro Tiepolo Karlobag und zerstörte es völlig [6].

Trotzdem blieb Karlobag keine bloße Ruine. Karlobag wurde 1602 unter der Leitung von Josip Rabatta wieder aufgebaut und fällt unter die Verwaltung der Kapitänsschaft von Senj [6]. Bald kamen neue Bewohner in Karlobag an: Bunjevci begannen das Gebiet von Karlobag zu besiedeln [9]. Trotz dieser Wiederherstellung der Bevölkerung nutzen die Uskoken Karlobag immer noch als ihr Versteck: 1614 kamen sie mit Beute und Gefangenen von zwei geplünderten Schiffen von der Insel Hvar nach Karlobag. Soldaten in Karlobag verhafteten die Uskoken, jedoch wurden sie nicht bestraft [5]. Die Geschichte sollte sich wiederholen, und bereits im folgenden Jahr erlebte Karlobag erneut einen Angriff der Republik Venedig. Doch dieses Mal wurde Karlobag rechtzeitig über den bevorstehenden Angriff informiert. Als die Einwohner von Pag unter der Verwaltung der Venezianer, unter der Führung von Kapitän Jakov auf dem Festland von Karlobag landeten, erfuhren sie keinen Widerstand seitens der örtlichen Bevölkerung. Was wie die am leichtesten zu gewinnende Schlacht der Geschichte zu sein schien, änderte sich plötzlich, als sie das Gebiet der Militärfestung betraten. Dort erlebten sie einen unerwarteten Angriff von allen Seiten und etwa 100 pager-venezianische Soldaten und ihr Fürst Antonio Zorzi [5] wurden getötet. Dieser Sieg war jedoch nur von kurzer Dauer: Bereits im nächsten Jahr kehrten die Venezianer zurück, besetzten Karlobag und zerstörten es erneut [5].

In Reiseberichten aus der Zeit vor Beginn des 17. Jahrhunderts werden Beschreibungen der Küste von Karlobag meist vermieden. Dafür gibt es vor allem zwei Gründe: Die Wetterbedingungen waren für Seeleute oft gefährlich und die Bora aus Baška brachte zahlreiche Schiffe zum Kentern. Außerdem gab es in dieser Gegend viele Uskoken, die Handelsschiffe angriffen und ausraubten. Vor diesem Hintergrund stellte der untere Velebit-Kanal eine zu große Gefahr für die Seeleute dar und sie begannen, ihn zu meiden. Erst zu Beginn des 17. Jahrhunderts wurde das Gebiet von Karlobag in bedeutenden Seereiseführern erwähnt, und der Zustand seiner Küste wurde am besten im Senjski Peljar (Senjer Seelotse) aus dem Jahr 1639 beschrieben. Es listet zahlreiche Häfen vom Raum Senj bis zum Raum Starigrad mit kurzen Beschreibungen auf. Im Gebiet von Karlobag finden wir folgende Häfen: Cesarica, Drinovica, Drvarica, Tatinja, Karlobag, Kraljić, Mošćina, Ognjilo, Skočkobila, Sedlenica, Kijac, die drei Häfen von Slana Draga, den Hafen Lukovo Šugarje und Šugarica [4]. Der Hafen Drinovica wurde für kleine Schiffe empfohlen, während die anderen Häfen auch größere Schiffe aufnehmen konnten. Der Hafen Lukovo Šugarje konnte die gesamte Schiffsflotte aufnehmen. Lediglich der Hafen im Gebiet der Stadt Karlobag selbst war unbrauchbar: Er lag noch immer in Trümmern von den venezianischen Angriffen [4].

Mitte des 17. Jahrhunderts, erhält König Ferdinand III. die Information, dass die Venezianer aus Ražanac und Pag mit den Türken im Gebiet von Karlobag Handel treiben. Sie handelten mit Salz, Wein und Waffen. Nach Erhalt dieser Mitteilung verbietet König Ferdinand den Handel zwischen Venezianern und Türken im Gebiet von Karlobag und ordnet an, dass Karlobag dringend wieder aufgebaut werden muss [5]. Bald darauf begann der neue Wiederaufbau von Karlobag, der 1672 abgeschlossen wurde. In den nächsten fünf Jahren wird Karlobag aus den umliegenden Gebieten rasch besiedelt. Hier ist die Auswanderung aus der Gegend von Ražanac zu erwähnen, die von der Familie Rukavina angeführt wird, die sich in der Gegend von Vidovac und anderen Dörfern oberhalb des Gebietes der Stadt Karlobag niederließ [10], sowie der Auswanderer aus Sveti Juraj, darunter die Familie Devčić, die sich an den Küstengebieten bei Karlobag (heute Devčić Draga), aber auch in Baške Oštarije oberhalb von Karlobag niederließ [11]. Im Jahr 1684 endete mit der Gründung der Heiligen Liga die Gefahr venezianischer Angriffe auf Karlobag [5], was endlich die Sicherheit vor militärischen Angriffen gewährleistete und die Wiederbelebung der Schifffahrt und des Handels in Karlobag ermöglichte. Der Export von Seegütern nach Lika beginnt offenbar über den Velebit, der als Passo de Licca bekannt war [12]. Derselbe Pass verband auch Karlobag mit Baške Oštarije und wird für den Transport von Baumstämmen zum Hafen von Karlobag genutzt.

Zu Beginn des 18. Jahrhunderts begann der Export vom Pager Salz nach Karlobag erneut [7]. Die Hofkammer befiehlt dem damaligen Hauptmann Jacob Friedrich Rambschüssl, in Karlobag eine Gewerbesteuer einzuführen und vier Soldaten zur Bewachung von Schmugglern einzusetzen [5]. Dieser Schritt war ein erster Versuch, den See- und Trans-Velebit-Handel im Gebiet der Stadt Karlobag zu kontrollieren, deren kommerzielles Potenzial sich exponentiell zu erholen begann. Im Jahr 1712 wurde Karlobag der Militärverwaltung des Generalats Karlovac unterstellt [5]. Karlobag wurde zu einem wichtigen österreichischen Hafen. Die Republik Venedig verbietet den Export von Salz in österreichische Häfen, trotzdem wird das Pager Salz immer noch in Karlobag gelagert, von wo aus es nach Lika und Krbava transportiert wird [7]. Im Jahr 1746 wurde die oberste Handelsaufsicht in Triest (Intendenca) gegründet und Karlobag fiel unter ihre Aufsicht [6]. Einige Jahre später beschloss das Generalat von Karlobag den Wiederaufbau von Karlobag und den Wiederaufbau der Straßen, die Karlobag und Lika verbinden, einschließlich des Wiederaufbaus der bestehenden Landstraßen und des Baus eines neuen Seehafens [12]. Die Aufsichtsbehörde in Triest schickt Kapitän Pittoni, um die soziale und wirtschaftliche Situation in Karlobag zu überprüfen. Pittoni findet in Karlobag Bedingungen allgemeiner Armut vor. In seinem Bericht gibt er an, dass sich der Überseeverkehr erheblich verlangsamt habe, und nennt als Ursache die Kapuzinerpriester, die die Küste besetzten. In Karlobag fand er zwei gute Häfen, einen für große und einen für kleine Schiffe, die jedoch aufgrund der Besetzung durch die Kapuziner größtenteils ungenutzt blieben. Er findet die Straße nach Gospić in einem vernachlässigten und unpassierbaren Zustand vor und gibt an, dass Karlobag einen Teil seiner Zuschläge an Gospić zahlt, was er für katastrophal für den Handel und die Wirtschaft von Baška hält. Durch die Lika-Besteuerung wurde der Transport vom Pager Salz nach Karlobag vollständig eingestellt. Pittoni empfiehlt außerdem, jungen Männern aus Karlobag Zuschüsse für ein Nautik Studium in Triest zu gewähren, um die Seefahrt der Stadt zu stärken [6].

Auf einen Rückgang des Schifffahrtsgewerbe zeigen auch Berichte aus dem Jahr 1760, worin wir finden, dass Karlobag nur ein Schiff mittlerer Kapazität und 4 Schiffe kleinerer Kapazität hatte: insgesamt 24 Besatzungsmitglieder [13]. Doch Pittonis Bericht beeinflusste maßgeblich zukünftige Veränderungen in der Organisation des Überseehandels. Bereits im Jahr 1762 begann man wieder, Salz von Pag nach Karlobag zu transportieren, und allein für den Salztransport wurden drei größere und zwei kleinere Schiffe bereitgestellt [5, 6]. Dieser positive Anstieg wurde im darauffolgenden Jahr für kurze Zeit gestoppt, da der gesamte Verkehr aufgrund der Angst vor einer Ansteckung mit der damals vorherrschenden Pest, gesperrt wurde [14], aber der Verkehr wurde offenbar im folgenden Jahr wieder freigegeben, da wir Getreidehandel auf Übersee vorfanden, das über das Meer nach Karlobag transportiert wurde, und von dort aus auf dem Landweg nach Karlovac [15]. Darüber hinaus gerieten die Einwohner von Karlobag im Jahr 1764 in einen Interessenkonflikt mit dem Generalat Karlovac: Das Generalat versuchte erfolglos, den Holzhandel auf dem Gebiet von Karlobag zu kontrollieren, dem sich die Bürger heftig widersetzten [8].

Im folgenden Jahr wurde in Karlobag an der Küste ein neues Salzlager gebaut, das 18.000 kabala Salz aufnehmen konnte [5], und man begann, einen Zoll auf die Einfuhr von Wein zu erheben [15]. In seinem Reisebericht aus dem Jahr 1773 beschreibt der Priester Alberto Fortis, wie der Handel in Karlobag auf dem Export von Holz nach Übersee beruhte, während Karlobag Wein und Öl aus Dalmatien und Getreide aus Lika importierte [5]. Zwei Jahre später wird bei der Volkszählung festgestellt, dass in Karlobag 48 Matrosen, 8 Kaufleute und über 50 Handwerker tätig waren, die ihre Produkte verkaufen konnten (Schneider, Büttner, Tabakverarbeiter usw.) [5].

Im Jahr 1776 wurde die Intendanca in Triest abgeschafft und Karlobag wurde Teil des Militärgebiets [16]. Kaiser Josip II. ordnet an, dass Karlobag größtmögliche Handelsfreiheit gewährleistet werden muss, und ordnet den Bau einer neuen Straße Karlobag – Gospić an [5]. Karlobag erhielt bald den Status eines Freihafens nd entwickelte sich zu einer der wichtigsten Handelsrouten in Richtung Lika und Bosnien, da es als nächstgelegener Hafen des Militärgebiets diente [12]. Damit der Hafen von Karlobag seinem Status gerecht wird, wird unter der Leitung des Ingenieurs Josip Filip Vukasović eine intensive Reinigung des Hafens und der umliegenden Küste durchgeführt [17].

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts finden wir Schriften über den Zustand des Hafens auf dem Gebiet von Karlobag und Umgebung. Am Fuße von Cesarica befand sich ein Hafen, der gut vor Winden und Stürmen geschützt war. Die Bucht von Tatinja wird als potenzieller Schutz für Schiffe vor Winden erwähnt, obwohl sie keinen Schutz vor Stürmen bieten kann. In Karlobag gibt es einen starken Handel mit Bauholz, in Lukovo Šugarje gibt es zwei Buchten, in denen eine größere Anzahl von Schiffen Platz finden, aber der Hafen ist nicht vor Stürmen und Südwinden geschützt; und in der Bucht Kijac gibt es nur Platz für kleine Boote [18]. Der Salzhandel beginnt offenbar nach 1866 zu sinken, als die Wiener Regierung den Export vom Pager Salz nach Karlobag verbietet, um den für sie profitableren Salzexport aus Piran zu steigern [7].

Im Jahr 1871 zerfällt die Militärregion und Karlobag erhält wieder den Status einer Freihafenstadt [5, 16]. Der Handel beginnt abzuschwächen, aber in Karlobag finden wir erfolgreiche Kaufleute in den Familien Domines, Budak und Grkinić, die zu den reichsten Familien in Karlobag werden [5]. Im Jahr 1875 kamen die ersten Dampfschiffe aus Triest in Karlobag an, die den Postdienst leisteten, und Karlobag gehört zur Handels- und Handwerkskammer in Senj [5]. In dieser Zeit gehen viele Kinder mit niedrigerem sozioökonomischen Status nach Bakar, wo sie sich an einer Seefahrtsschule anmelden [5].

Im Jahr 1881 wurde der Kreis Lika-Krbav mit seinem Zentrum in Gospić gegründet und Karlobag wurde Teil davon [19]. Zur leichteren Besteuerung des Salzhandels wird das Salzamt in Karlobag mit dem Finanzamt zusammengelegt [6]. Ende des 19. Jahrhunderts wurden Kaufleute aus Karlobag Mitglieder der Adriatischen Schifffahrtsverwaltung, deren Aufgabe es war, die Personen- und Handelsschifffahrt zwischen der Vorgebirgsregion und der Nordküste Kroatiens zu fördern [13]. Der Holzexport nimmt zwar ab, jedoch kann man in Karlobag Lebensmittel, Schlachtvieh, Wein, Öl und Zwieback kaufen [18]. Schließlich wird der Hafen renoviert und ein Wellenbrecher und eine Anlegestelle für Schiffe gebaut [5]. Dies ist die bedeutendste Zeit der Schifffahrt in Karlobag, und die Stadt verfügt über 60 Schiffe und 123 Besatzungsmitglieder, eine Zahl, die in den folgenden Zeiträumen abnehmen wird [13].

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde in Senj der erste Vorstand der Kroatischen Dampfschifffahrtsgesellschaft mit dem Ziel gegründet, den Dampfschiffverkehr im Bereich der Velebit-Küste zu stärken. Karlobag wurde durch Karlo und Marica Budak vertreten. Die Zahl der Seepassagiere in Karlobag wächst: von 663 Passagieren im Jahr 1902. Bis zu 1352 Passagiere im Jahr 1905. Dafür dürfte auch der Beginn der Reise des Dampfschiffes Hrvatska verantwortlich sein, das an jedem Wochentag außer sonntags auf der Strecke Karlobag – Senj – Rijeka fährt [20]. In Karlobag waren zwei Dampfschifffahrtsagenturen tätig: die Dampfschiffgesellschaft Ungaro-Croata und die kroatische Dampfschiffgesellschaft in Senj. Sie fuhren auf denselben Routen, was zu unnötigen Staus im Hafen führte, was letztendlich zur Unzufriedenheit der Bewohner gegenüber der Schifffahrt führte [20].

Der Erste Weltkrieg legte den Seeverkehr in diesem Gebiet lahm, doch mit seinem Ende kommt es zu einer Wiederbelebung des Holzmarktes, was zu einem Anstieg der Anzahl der Schiffe und der beförderten Tonnage um fast 100 % im Vergleich zu den vorangegangenen 15 Jahren führt. Für den Gütertransport wurden lange und große Segelschiffe eingesetzt. Obwohl das maritime Potenzial wuchs, hatte der Bau der Eisenbahn in Gospić negative Auswirkungen auf den gesamten Überseeverkehr in der Region [13, 21]. In den 1930er Jahren konnten Jungen, die gebürtig aus Karlobag stammten, schon im Alter von fünf Jahren in das Fischereigewerbe einsteigen. Ihr Leben war oft auf das Meer ausgerichtet: Sie halfen beim Entladen von Schiffen, zusammen mit ihren Vätern haben sie in der örtlichen Fischereiwirtschaft mitgewirkt, und verbrachten oft sogar ihre Freizeit mit Angeln. Die durchschnittliche Bevölkerung nutzte zum Fischfang überwiegend Ruderboote [22].

Nach dem langen Weltkrieg ist die Schifffahrt in Karlobag wieder rückläufig. Viele heranwachsende Jungen verlassen Kroatien, um in der Seefahrt zu arbeiten [22]. Erst um 1965 wurde der im Krieg zerstörte Wellenbrecher repariert und ein Fähranlegeplatz angebaut. In Karlobag nimmt die Fähre Vanga [5] ihren Betrieb auf. Die Fähre war bis zum Beginn des Heimatkrieges in Betrieb [5].

Die Seefahrt in Karlobag wurde komplett eingestellt. Es gibt keine großen Schiffe mehr und der Ort hat sich dem Tourismus als Hauptquelle wirtschaftlicher Ressourcen zugewandt. Was von der Seefahrt und Fischerei in Karlobag übrig geblieben ist, sind ein paar Boote, die von der einheimischen Bevölkerung privat genutzt werden um Netze auszuwerfen, in der Hoffnung, den einen oder anderen Fisch zu fangen.

Ein echtes Fischereigewerbe gibt es hier nicht mehr. Aber wenn uns die Geschichte von Karlobag etwas gezeigt hat, dann ist es die Tatsache, dass jeder Stillstand der Seeschifffahrt in Karlobag nur als vorübergehender Widerstand fungierte. Die Zukunft wird zeigen, ob das maritime Potenzial wieder ausgeschöpft wird.

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[18] Kozličić, M., Faričić, J. und Uglešić, S. (2012). Häfen und kliene Häfen des Velebit Gerbirges nach der kroatischen Variante des Senjski peljar vom Anfang des 17. Jahrhunderts. Radovi Zavoda za povijesne znanosti HAZU u Zadru,(Tagungsband des Instituts für Geschichtswissenschaften HAZU in Zadar), 54, 69-123.

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